航空中毒症候群 ─ 机上空气会致病 (下)

航空业者有何响应？

毫无意外地，政府及监管机构根本不会承认航空中毒症候群的存在。他们的说法是没有充分的证据证明机舱内循环的有毒气体会造成任何病症，疫苗是你最佳的选择，而阳光则有害健康。 (他们只会一直否认下去)

根据无数遭到有毒机舱气体伤害的机长、空气过滤专家、空服员及乘客的证词，这整件事情相当惊人。以东尼‧华森 (Tony Watson) 的故事为例，他在从事机长职务十年后因为健康问题而辞职。血液筛检显示他的体内充满了导致神经系统严重受损的石油化学物质，使他无法再驾驶飞机。

然而这并不是特例。英国议会的上议院早在 2007 年就曾要求对机舱气体中的物质进行安全分析。他们了解到问题的存在并尝试寻求解答，但是后来毫无下文。

克兰菲尔德大学 (Cranfield University) 也有一群人同意进行研究，本预定在 2010 年 3 月 15日发表结果，至今也毫无下落。航空中毒协会表示，这所大学和空中巴士 (Airbus) 、BAE系统、波音和劳斯莱斯等企业有相当密切的商业伙伴关系，因此这项研究结果可能永远不会对外公开。

所有的飞机都会循环利用有毒气体吗？

根据航空中毒协会的数据，几乎所有的喷射客机及螺旋桨式飞机都使用容易产生有毒气体的空气循环系统。唯一使用非引擎压缩空气技术的飞机只有新式的波音 787。

虽然早在 90 年代就已经发现引擎压缩空气技术会产生有毒性物质，但波音 787 却是 40 年来首度以安全技术打造的飞机。当然这架新型客机的诞生是具正面意义的，但不论是波音公司或其它的客机制造业者都不愿为上千架其它还在毒害乘客及机组员的客机负责。

你大概会认为飞机制造业者至少会加装过滤器以过滤进到机舱内的空气吧？但是他们根本没有打算这么做。大部分的飞机甚至没有加装污染气体侦测器来鉴定是否有有害毒素存在 (或许是因为如果装了，警报会响个不停吧) 。

业者应该承认问题

很难想象一个降低成本的小决定会造成如此重大的后果。无论引擎压缩空气技术帮飞机制造业者省下了多少成本，比起加装保护乘客的空气过滤器的庞大费用一定是小巫见大巫。

而且这还不包括赔给乘客的医疗费用。

像波音这样的公司会以日新月异的技术继续的推出最先进的飞机，却永远不会承认老旧的飞机有任何问题。数百万人将继续乘坐有毒的旧式客机，造成不必要的健康损害。

我们就祈祷会有更多的媒体施加压力，迫使航空业者面对问题，在现有的飞机上加装过滤系统，并停止在所有未来的新飞机上使用引擎压缩空气的技术吧！

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参考数据：
http://www.naturalnews.com/029014_air_travel_aerotoxic_syndrome.html